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广州第二机场降级了，这是务实的表现，未来应大力发展支线航空

2024-01-19 15:20:41http://www.lkhlw.com

据传，广州第二机场飞行等级下降了，原来是4F级机场，现在已经变成了4E级。 广州白云机场现在已经是国内第一大机场了，目前还在进行扩建。有这么大一个枢纽机场，第二机场确实不需要太大，与上海虹桥机场差不多就行。

广州第二机场降级了，这是务实的表现，未来应大力发展支线航空

据传，广州第二机场飞行等级下降了，原来是4F级机场，现在已经变成了4E级。

广州白云机场现在已经是国内第一大机场了，目前还在进行扩建。有这么大一个枢纽机场，第二机场确实不需要太大，与上海虹桥机场差不多就行。

更何况，广州白云机场附近有好几个机场，佛山有一个机场，珠海也有一个机场，深圳、惠州、澳门、香港都有自己的机场。

跟欧美大城市比，珠三角的机场数量还是太少了，至少每个城市必须有一个机场。像广州这样的超级大城市，机场数量应该不低于3个。

不过，我国的高铁毕竟发达，发达地区的高铁更发达，对航空的冲击非常大。高铁干了航空的活，导致我国的航空远远没有欧美国家那么发达。

航空越是不发达，票价越是降不下来。票价越是降不下来，乘客越少，航班也越少，航空就越不发达。这是一个死循环，如果不从顶层进行大刀阔斧的改进，基本没法破解。如果票价下降，乘客增加，航班数量也会增加，就可以形成规模效应并降低成本，这样票价还可以继续下降。

再一个问题就是，我国缺少亚特兰大机场这样的中转枢纽。在货运航空领域，我们比照孟菲斯机场建设了鄂州花湖机场，目前是顺丰航空的中转枢纽。这个模式是非常成功的，联邦快递和孟菲斯机场已经说明了一切。但是在客运航空领域，我们没有类似的枢纽机场。所以，我们大多数时候只能点对点开辟航线，导致航空公司的成本非常高。再加上我国缺乏合适的支线飞机，基本都是大飞机在飞支线航空，在上座率不高的情况下，航空成本根本没法下降，甚至还要亏本，靠补贴过日子。

我之前提出，我们完全可以将武汉天河机场打造成中转枢纽机场，并开通到全国大多数机场的航线，这样才可以降低成本。但武汉天河机场有这样的条件，却没有这样的好运，这种动别人蛋糕的事情，光凭湖北一个省是办不到的，必须要有高层的支持。

现在，我们的重点机场还在扩建，单座机场的规模越来越大。武汉、长沙、广州、南京、合肥、郑州、太原、兰州、南宁等机场，都在不同程度的扩建之中。相比之下，我们的支线机场的数量是不够的。湖北这么大一个省现在才8个机场，根本满足不了正常的需求。

但是，因为支线机场也只能点对点飞行，成本太高，对于当地来说，既是一张名片，也是一个负担。就算每个地级以上的城市都有一座机场，也无济于事。

高铁不发达的城市，对航空的需求也就大一些。但是，连高铁都不发达，航空怎么可能发达呢？除了西部地区少数偏远省份以外，其他地区无不如此。说白了就是地方太偏，经济太差，交通建设自然就滞后了。

对于偏远落后地区来说，建设高铁的成本非常大，除非高铁干线正好经过那里。因此，要改善这里的交通，最好的办法就是建一座机场。新疆有二十多座机场，云南有十七八座机场，四川也有十几座机场，这是最好的证明。

总的来说，我们在航空基础设施建设方面还是落后了，必须加快脚步。我预计，到2035年以后，随着经济的快速增长，老百姓越来越富有，对通勤时间的要求越来越高，航空将取代高铁成为主要的快速通勤方式。

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